中国汽车业进入“新常态”新能源车独领风骚

中国经济导报记者|杨虹

    与历次车展不同，2015年的上海国际汽车工业展览会上，衣着暴露的模特首次缺席。本次车展重点在于推介汽车产品，旨在营造“有序、干净、安全”的参观氛围。据悉，在本次车展上，103辆新能源车型亮相，成为最大亮点。
    中国汽车工业协会近日发布数据，一季度汽车产销分别实现620.16万辆和615.30万辆，同比增长5.26%和3.9%，增速较2013年和2014年同期显著下滑。近日，英国《金融时报》称，在去年遭遇中国一系列反垄断调查、调整豪车定价后，全球汽车行业已经准备迎接中国市场的“新常态”。
    但值得关注的是，2015年中国新能源汽车高速增长。数据显示，一季度中国新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍，其中纯电动汽车产销同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销同比增长均为2.1倍。
    据悉，今年的上海车展，几乎每家大型车企都有新能源车型亮相。各家车企在注重技术提升的同时，也注重绿色、安全。另外，作为跨国车企中国新能源发展规划的重要组成部分，合资自主品牌也开始布局新能源车市场。
    跨国车企加速新能源车市场的布局
    各大跨国公司争相涌入中国的新能源汽车市场。在本次车展上，跨国车企如宝马、奔驰、丰田、通用等都带来了首次在中国亮相的新能源车型。
    其中，宝马作为最先发力中国新能源车市场的豪华车企，目前已推出多款新能源车型。在今年的上海车展上，宝马X5插电式混合动力车型正式亮相。
    早在去年7月，中德双方签订了中德电动车充电接口统一的协议，开始着手解决充电难的问题。这促使德系跨国车企在华的新能源布局开始提速。
    此外，奔驰GLE的动力系统加入了更环保、更省钱的插电式混合系统，其中，梅赛德斯－奔驰S500eL插电式混合动力车型成为“零排放交通”的新起点。
    记者了解到，梅赛德斯－奔驰S500eL每公里二氧化碳排量仅为67克。它搭载了一台245千瓦的汽油发动机与85千瓦的电动机，零到百公里加速仅需5.2秒，纯电动模式下可行驶超过30公里，实现了区域性零排放。奔驰研发负责人托马斯·韦伯表示，“未来奔驰品牌将着力于插电式混合动力车型的研发和制造。”
    据外媒报道，2013年美国作为全球最大的新能源车市场，共销售此类车辆9.6万辆。中国位居日本、法国之后，名列第四，当年新能源车销量仅为0.65万辆，与美国的差距为8.95万辆。
    而2014年，中美新能源车市场的销量差距大幅缩小，美国市场销售11.87万辆，中国市场销售7.48万辆，差距缩小至4.39万辆。
    除德系车企外，在本次车展上，日系车在新能源方面的表现也很抢眼。丰田在全世界范围内首次实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的本土化，首次在日本以外的地区中国开始了HEV（混合动力汽车）的现地研发。本次展出的“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”是以TMEC为中心，与中国的合资公司的研发中心、供应商一起，在海拔4000米以上的高原、中国北方的严寒地带等严酷环境下进行试验，专门为中国市场研发出的车辆。
    此外，LEXUS雷克萨斯全面展示了其全混动科技的实力，全球首发搭载2.0升双涡管单涡轮增压发动机的RX200t，全系列发动机——汽油车型和全混动科技车型均经过全新升级，在动力性能提升的同时，燃油经济性和碳排放也得到了优化。
    还有，随着插电式混合动力车索纳塔的上市，现代集团今年在华的新能源车规划也正式起步。根据规划，截至2020年，现代的新能源车型将拓展到20款。在今年的上海车展上，上海通用作为通用在华的重要合资企业宣布了新一轮的着眼于新能源的“绿动战略”。
    国产品牌纷推新能源汽车，合资品牌欲分一杯羹
    目前在我国新能源领域，自主品牌依然占绝对优势。根据全国乘用车联席会发布的数据显示，今年前两月自主品牌新能源车共销售9011辆，在新能源汽车市场的比例为72.44%。
    国产品牌方面，东风、吉利、奇瑞、上汽等纷纷推出新的新能源产品。其中，比亚迪更是在车展期间首发“宋”、“元”两款插电式SUV产品，两款汽车百公里提速均在5秒之内，纯电模式下续航里程可达70公里。
    值得一提的是，作为跨国车企中国新能源发展规划的重要组成部分，合资自主品牌也开始布局新能源车市场。与其母公司的品牌形成补充，合资品牌目前是凭借更低的产品定位和价格吸引着消费者。
    作为我国合资自主领域首款新能源车，华晨宝马合资自主品牌之诺1E电动车于2013年11月正式推向市场。面对目前电动车价格较高、客户担忧电池等部件售后保养等问题，这款车自从上市以来就采用租赁的方式面向市场。
    去年9月底，东风日产合资自主品牌启辰也推出了电动车晨风，售价却低于定位在晨风之下的比亚迪e6的价格。有分析指出：“由于晨风是基于日产聆风车型打造，日产的品牌力显然在自主品牌之上，因此这款车上市之后很可能将凭借其不输于自主品牌的价格，以及更好的品牌力分食自主品牌份额。”
    毋庸置疑，在新能源汽车市场上，跨国车企、合资车企和本土车企将进入“三国杀”阶段，竞争将更为激烈。